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林芝分企业:塑造桥梁制造领域的名片
——记拉林铁路藏木特大桥制造一周年
发表时间:2017-12-21   |  来源于:澳门金沙游戏平台原创  |  编辑:李友明 李松  |  点击数:768 
      转型升级,开拓市场,这是国家提出的振兴传统制造产业的号召。依托企业“1+3”业务发展战略,努力向“大金结、大市场”转变,充分拓展产业链,作为资深耕耘水电行业的夹江水工,能否跨行业在桥梁特别是钢管拱桥的制造领域中取得一张“通行证”,这在很多人心中都持怀疑态度。
    凭借在金属结构件制造、安装积累的丰富经验与积极争取,在2016年4月,企业获得了1万3千余吨的拉林铁路藏木双线特大桥制造合同。
    拉林铁路藏木双线特大桥地处海拔3300米的西藏山南地区加查县,企业把制造的任务交给了西藏林芝分企业。
    拉林铁路藏木特大桥横跨雅鲁藏布江大峡谷,采用430m中承式钢管混凝土拱,拱高112米,钢梁总重约1.3万吨,拱肋钢管直径为1.6m与1.8m,壁厚为28-52mm,材质为Q345QENH与Q420QENH免涂装耐候钢,全桥需卷制的钢管多达3000余节,哑铃结构约240个,单个哑铃最重达到100余吨,工程极其巨大与复杂。
    该桥梁的制造需满足钢管混凝土拱桥技术规范GB50923-2013与铁路钢桥制造规范Q/CR9211-2015的规定,所有焊缝均需进行100%的超声波检查和5%的 X射线检查,合格率需达到100%。
    面对如此繁复及高要求的项目,作为新组建的林芝分企业管理团队该如何管理,如何应对,成为项目组的一个重要课题。
“既然决定了要做,就要想方设法、攻坚克难把它做好,使之成为澳门金沙游戏平台的一张名片。”这是澳门金沙游戏平台副总经理、林芝分企业经理周建平在项目投产伊始对项目部所有成员提出的要求。
    林芝分企业迅速成立藏木桥制造项目部,此时正是林芝分企业投产阶段,管理人员不足20人,有千头万续的工作要做,项目部成员白天忙完工作后,在晚上都不约而同地投入了对桥梁制作工艺与规范的学习。
    “拉林钢管特大桥成功制造的首要关键两点是在高原气候下新材料的焊接与钢管的卷制。这是获得业主认可、证明项目部有能力制造拉林钢管拱桥的首要突破口”分企业总工程师侯明说。
    Q345QENH与Q420QENH免涂装耐候钢真正意义上应用于桥梁制造,在国内还没有先例,且在西藏这样特殊的高原气候环境下,更是对焊接的一个巨大的考验。

    焊缝的质量要避免的一个首要要因素是裂纹,特别是延迟裂纹。这是影响工程安全的头等大事。Q345QENH与Q420QENH免涂装高强耐候钢的焊接工艺评定试验被放在了内地,通过各项评定之后,在林芝分企业正式进行生产。项目部严格全过程控制,结合西藏特殊的气候环境进行了工艺优化,从下料坡口质量,焊接方法、焊接参数,焊接顺序等入手,着重焊后的保温处理,截止到目前,拉林特大桥的焊缝未发现一处延迟裂纹,有效地促进了拉林特大桥通车的安全。

藏木特大桥钢管组装

    突破卷管技术。拉林藏木特大桥的钢材由业主提供,未留卷管余量。全桥80%,将近1万吨,需要卷管。卷管技术是钢管制造中的一个重点。
    三辊卷板机卷制钢管不可避免要出现约200毫米的直段,而桥梁制造规范要求钢管直径椭圆度必须控制在±2.0毫米,如何利用现有的100×3200毫米的三辊卷板机卷制出合格的钢管曾一度困扰项目部。传统卷管技术是预压头起弧再卷制,每日最多卷制4节成品钢管,照此计算,只是卷制完拉林钢管就需要700余天,无法满足拉林钢管拱桥2018年3月的交货期。在无数次的分析、讨论之后,决定采用先卷制、焊接完纵缝,再回圆的新工艺,有效地解决了钢管纵缝对接处直段的问题,卷制质量合符规范要求,得到了业主的肯定,且每日可完成8节成品管节的卷制,工期缩短近一半,成为了拉林钢管拱桥制造能按时完成履约的保证。
    2017年1月10日,由拉林铁路指挥部副总经理等专家一行对拉林铁路藏木特大桥钢管拱肋弦管与拱脚部分进行了验收,专家组认为产品质量过硬,外形美观、质量优良,同时希翼林芝分企业再接再厉,继续完成好后续的工作。这标志着澳门金沙游戏平台有能力承制国内首次使用的免涂装高强耐候钢结构的制造任务。
    “拉林钢管需卷管3000余节,腹杆制作1500余件、钻孔近60余万个,钢管需进行纵缝的焊接、回圆、接长、再组成哑铃,工序繁杂,只有形成流水线的作业,狠抓供给侧改革,减少作业停顿时间,才能高效率的完成。”林芝分企业生产副经理潘光清说。
    在对拉林钢管拱桥的制造任务进行分解的基础上,项目部从源头出发,不放过影响项目生产效率的每一个细小因素。
    全桥1万4千余吨钢板,到货最多时几乎占据了半跨车间,有近2米高,钢板的堆放与标识成为了影响下料效率以及质量管控的关键一环,在钢板到厂前,项目部就出台了标识管理细则,采用了标识牌+色带进行区分,并根据生产进度要求进行分类存放,这在一定程度上加快了下料的效率。
    拉林特大桥的管节非常多,每节管节的线型是唯一的,必须要有独立的“身份证”,才能保证拼装中不会用错,为此在下料时就确定了各项标识,并在各个工序中进行流转移植,实行了产品的可追溯管理。
    林芝分企业的生产场地极其有限,且兼顾水工产品制造,生产场地可以用捉襟见肘来形容,特别是防腐区域,场地矛盾特别突出。每天一上班,项目部管理人员都会出现在总装与防腐的现场,进行工作的协调、安排。
    在项目制作的每个工序作业区域都有二个本子,上面记录着每道工序的日完成情况以及质量台账,通过这个本子就可以得出项目的进展与成本的匹配情况和质量情况。这为林芝分企业以后进行类似项目的履约打下了坚实的基础。
    2017年6月15日,中国电建集团暨股份企业党委书记、董事长晏志勇到林芝分企业慰问时指出,当前国家大力发展西藏基础设施建设,作为西藏最大的金属结构加工厂,把握住了这一重要历史机遇,大有可为。同时对企业将水利水电设备制造的技术、管理优势转化为拓展产业链给予了高度赞扬。

    截止目前,拉林铁路藏木特大桥已制作完成约1万吨,大家有理由相信,林芝分企业通过藏木桥的制作后,将探索出重大、复杂项目制造的管理模式,积累建设铁路钢结构制造的宝贵经验,培养一批高原建设的施工队伍。据了解,拉林铁路建成后,对促进川藏地区对外开放及沿线旅游资源开发,促进沿线经济发展和城镇建设等方面,具有十分重要的意义。

吊装节段组拼完待转桥位安装

节段组拼


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